铁道部一纸声明和京东车票代购停运的公告，让在线旅游网站（OTA）集体陷入尴尬：京东采取的线上预订、线下网点快递车票的代购模式，是多家旅游网站通行做法，并通过票务代购，拉动酒店预订、自助游等高附加值业务。当灰色地带遭遇政府表态，京东转身撤离，问题丢给了众多在线旅游网站，车票代购，做还是不做？做，监管风险激增；不做，核心链条失守，损失难以估量。

OTA“曲线救国”：未获车票分销资质

一切问题的源头在于车票在线分销资质。

去年6月，网易科技独家报道《车票在线分销前途未卜 携程艺龙难过资质关》，讨论商业网站分销火车票的可行性，同程网CEO吴志祥当时表示，“开放分销资质需要有一些群众基础，至少要一年以后”。一语成谶——1年过去了，仍然没有一家商业网站获得车票分销资质，只能通过与线下有资质的售票点合作，打擦边球做代购服务。

上周五铁道部的一纸声明也再次强调：12306.cn是直接销售火车票的唯一专业网站，截止目前，铁路部门没有授权或委托任何其他网站开展火车票发售或代购业务。这无疑是收紧车票在线分销/代购的信号。

外界普遍认为，该声明指向性明显——上周刚刚上线测试的京东车票代购业务。京东与铁友网（原携程旗下久久票务网）合作，后者具有线下实体代售点运营执照，向消费者收取5元服务费及20~35元的配送费，同时不保证订票成功。

这也是旅游网站这一年来的通行做法：携程注资并控股铁友网，通过其提供高铁/动车票务代购；去哪儿与酷讯也与铁友网、火车网、行程商旅网等网站合作，模式几近。

分销政策不明朗，旅游网站为何要曲线尝试？吴志祥毫不讳言，“车票预订对其他业务的帮助非常大”。对于OTA而言，提供航班、车票等交通服务好比打通了旅游的脉络——这是出行必备环节，同时可以极大地拉动酒店预订、自助游、特色服务等高附加值的业务。如果把整个旅游业务比作珍珠手串，酒店预订等业务就是散粒珍珠，航班与火车票就是穿起珍珠的红绳。所以，京东上线旅游服务，必然会试水车票/航班服务，这也是多数在线旅游网站的想法。

而两者最大的区别的是，旅游是京东非核心业务，即使遇挫，整体影响也不大；而“铁老大”首度表态，代购模式风险剧增，旅游网站们又该如何对待如此重要的票务代购业务？

票务代购去留：旅游网站多持观望态度

铁道部表态后，多家旅游网站对票务代购业务的去留，持观望态度，多表示暂时不会调整。

酷讯CEO张海军表示，票务代购业务近期不会调整，“很多行业都有代购服务，属于灰色地带。商业网站虽然没有明确授权（在线分销资质），但也没有明文禁止”，他认为这应该遵循“法不禁止即可为”的原则，会继续提供相关服务。

另一方面，他认为铁道部的声明更多地希望影响消费者，而不是企业。网易科技翻阅该声明，其中有这样一段话，“旅客在12306.cn之外其他网站订购火车票，其身份信息和资金安全，铁路部门不承担责任”。这更像是免责声明，对于未经授权提供票务服务的网站的处罚措施或警告，则只字未提。

携程相关负责人表示，通过久久票务网提供高铁车票预订业务，久久票务网具有服务资质（线下授权网点），不会受到影响；去哪儿给出的回复是：去哪儿网提供包括火车票预定在内的各种信息搜索查询，搜索结果均连接到有正规资质的供应商网站。对于是否会暂停相关业务，其未予回应。

(本文来源：网易)