除佛山大道（325国道）外，佛山汽车站前的汾江中路完全可以称得上是佛山最堵、最乱的路段。自本报推出治堵系列报道的第一篇，记者搜罗全城“边度最塞”的“黑点”时，高基街与汾江北路交界的十字路口就“榜上有名”，令市民再次聚焦这个“老大难”堵塞黑点。相关部门表示看到本报报道触动很深，前天禅城区交警发布消息，将在9日起对汾江中路与高基街路口实施交通管制。这一管制措施出台后，再次牵动了市民那根敏感的神经，大家不禁反问，佛山汽车站不是很久之前就说要搬迁，为何几年过去了，一点搬迁的动静都没有呢？记者翻查近两年的报道，发现新城南客运站多次传出“亚运前完工”、“年内即将动工”等消息，但一直“只闻楼梯响，未见君下楼”。

　　记者近日采访规划、交通等职能部门以及佛山汽运集团、负责建设新城南客运站的开发商发现，位于魁奇路的新城南客运站的规划有望在4月获批复，有望在上半年动工，计划在2014年前交付使用。而新城南客运站迟迟未开工的原因是功能定位发生改变，它的客运班线将以中短途线路为主，而长途客运站则计划另外选址，今年有计划推动前期工作。

　　现状：城巴客运站电脑城

　　扎堆 汾江北路不堪重负

　　除佛山大道（325国道）外，佛山汽车站前的汾江中路完全可以称得上是佛山最堵、最乱的路段。目前，此处除了佛山汽车站外，相距不足百米远处还有一个城巴客运站。而两个客运站是目前禅城中心城区最重要的客运枢纽。禅城交警一大队负责人称，他们曾经计算过，每天平均有7000车次大型客车。正因为佛山汽车站是重要的交通枢纽，因此途经此处的公交车线路有增无减，公交车、城巴、长途大巴、出租车、私家车等互相争那原本并不宽畅的双向四车道，特别是上、下班高峰期，加之鸿运电脑城和北极熊电脑城设置在汽车站旁边，人来人往的客流令道路交通压力“雪上加霜”。

　　实际上，佛山汽车站有着先天的不足。一位不愿透露姓名的政府人员称，在10年以前，拥堵的问题并没有像现在如此突出，搬迁汽车站的呼声并没有那么高涨。但随着城市的极速发展，私家车与公共交通成倍增长，而作为城市客运枢纽的客运站却没有足够的空间去扩展，只能窝在狭小的空间内，造成城市交通拥堵已成为必然。

　　质疑1 频频传动工消息却毫无动静

　　佛山汽车站迁出闹市区其实早在几年前就已纳入政府的日程。但时隔几年，似乎人们并没有看到它要搬走的任何迹象。市规划局相关负责人去年在网络问政平台上回应，规划拟将该站外迁，并调整为城市内部公交枢纽。

　　然而，搬迁佛山汽车站的事情一直没有实质性进展。记者查阅了近两年的报道，发现每一年都有新城南客运站动工的消息，从最早的“亚运前完工”，到去年的“年内动工，2012年底或2013年交付给佛汽集团”，如今亚运、亚残运会都结束了，时间也跨入了2011年，但新客运站似乎仍没有任何动静。

　　原因：规划一再修改 多方利益也需协调

　　按照规划，新佛山汽车站位于禅城区汾江南路西侧、魁奇路北侧，即广佛地铁魁奇路站的西北角。根据2009年的土地拍卖公告，新佛山汽车站规划为配套轨道交通的复合式交通枢纽站，将建成总建筑面积达36万平方米的集商业、居住、客运、公交枢纽于一体的综合性大型建筑。

　　对于新城南客运站久未开工的情况，佛山汽运集团相关负责人向记者介绍，主要是综合交通枢纽需要解决与广佛地铁对接等技术问题，而且内设多个市政设施，规划、交通、环保等多个部门都对项目规划提出不少意见，因此项目的规划方案一再修改。

　　最新动态：预计规划4月获批复 年内动工

　　位于魁奇路的综合交通枢纽地块采取“商业开发与市政建设工程捆绑”进行开发，按照约定，必须在拿地后的1年内启动项目建设，两年内完工。对此，佛汽集团相关负责人表示，尽管地块在2009年拍卖，但实际上开发商去年10月才交付土地出让金，拿地时间并非2009年，因此未超出当时约定的时间。

　　今年春运首日，副市长叶明权在视察佛山汽车站时，市交通局曾透露新城南客运站计划在年内动工。记者前日采访了负责建设新佛山汽车站的开发商新福港地产公司，该负责人表示，预计4月左右新城南客运站新的规划可获批复，其后会举行一个项目启动仪式，而原定2012年底或者2013年建好新佛山汽车站交付给佛汽集团的计划不变。据另一知情人士透露，新城南客运站项目力争上半年动工，至于建成时间保守估计要在2014年。

　　质疑2 新城南客运站选址或成新堵

　　新城南客运站除了建设期不断押后外，它的规划选址也备受质疑，市民忧心新城南客运站将会造成新的拥堵。“无论是目前佛山汽车站的周边，还是将来新城南客运站选址的魁奇路一带，交通已经很拥挤了，搬了汽车站，是把治安黑点从汾江北搬到汾江南，把塞车从城北搬到城南吧？”网友“佛山一市民”在网络问政平台提出质疑。

　　该网友提出城市规划滞后，建议新城南客运站参照其他城市的经验，选址在城区边缘地带，而且应该紧邻一环、珠二环等高速路，减少对城区交通的压力。

　　回应：新城南客运站“解堵”3措施

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　　改变功能：转变为区间交通枢纽站

　　对于市民质疑新城南客运站选址不当、容易造成新堵，交通部门相关负责人昨天介绍，恰恰是考虑到新客运站可能对周边道路造成过大压力，初步确定改变新城南客运站的功能定位，“新城南客运站将以中短途客运班次为主，定位为辐射珠三角的客运站，线路将以五区之间以及广佛之间往来的城巴线路为主，还有部分到深圳、珠海等周边珠三角城市的班车，这些线路的行车时间大多在一两个小时内。另外，它作为综合交通枢纽功能不变，将会加强与地铁、公交、的士等各种交通工具的换乘功能。”

　　长途客运班车将何去何从？该负责人表示将打造新的长途客运站，但选址还在考虑当中。

　　市规划局相关负责人昨天也表示，将长途客运班车与中短途客运班车运输功能分开，有利于疏导城市交通压力，“长途客运站的选址最好临近轨道交通站点，利用快速公交、轨道交通、轻轨等方式打造便利出行的交通网。”

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　　减少车流：控制新城南客运站的客运班车总量

　　记者从交通部门了解到，原定把佛山汽车站完全搬迁到新客运站的计划将有变化，有可能实施“站线分离”，将佛山汽车站的线路拆分到不同的客运站去，或者视乎客流的情况将部分线路保留在现有的佛山汽车站。

　　考虑到周边道路的车流、人流等通行压力，相关部门将对进入新客运站的线路总量作控制，初步确定新城南客运站为珠三角客运站，不设置跨省线路。

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　　人车分流：合理设置交通组织方案

　　对于如何减轻新客运站对周边道路造成的压力，佛汽集团相关负责人认为关键在于设置合理的交通组织方案，向地下要空间，“目前造成拥堵的很多节点都在十字路口，将来新城南客运站搬去魁奇路以后，如果还像现在依赖地面交通的话，很难避免拥堵。”该负责人建议参照香港打造立体式的综合交通枢纽，“像香港九龙塘巴士站，公交车站设置在地下，与地铁实现零距离接驳，公交车、出租车和小汽车各行其道，互不干扰。”

　　佛山市交通部门规划科相关负责人则表示，新客运站属于综合交通枢纽，功能设置上必须满足地铁、公交、出租车等各种交通方式可以方便换乘，让人流快速疏散。另外，必须实现人车分流，通过修建隧道或者搭建天桥让行人过路，减少车辆堵在十字路口的几率。
(来源：广佛都市网)