北海火车站成了养牛场?

这群牛大胆地啃着绿化带草坪。

牛见人拍照一点也不慌。照片由网友“虎眉”提供。

牛年说牛事。星辰社区网友“虎眉”最近把自己去北海出差拍的一组“牛”照片往社区一发，雷翻了众多网友。虎眉在这个题为“很牛的牛牛”的帖子里称，他去年在北海市火车站前坪见到令人惊奇的一幕：一群牛在人工培植的城市草坪中啃草皮，旁若无人，肆无忌惮，即使有人上前拍照，也不惧怕曝光。网友们看后，纷纷评论说这堪称是史上最牛火车站。

记者随即联系上了发帖的网友“虎眉”。“虎眉”称，这是他去年经过北海火车站时拍的一组照片。北海火车站一点也不像别的火车站那样人山人海，冷冷清清的，只有两列北海南宁之间的旅游专列，每天一趟。据他了解，在草坪里养的那群牛，附近居民经常看见，早就见怪不怪了。让他十分纳闷的是，牛就靠这点草皮，能养活吗？

记者在网上随机搜索了一下，发现北海火车站早就“名声在外”了。早在2006年5月14日，网友“北海00”就在天涯社区贴出了一组图片，称北海火车站“杂草丛生，小狗在撒欢，鸡鸭在表演，堪称“动物园”。更让人感到惊讶的是，记者在这组图片中看到，也分明看到两头牛，在北海火车站新建的现代化大楼前的草坪上优哉游哉的啃着草皮。这让人忍不住产生联想，这两头牛会不会在这里养了两年多，从两头变成一群了？

对于网友“北海00”贴出的“牛”照片的真伪，网上还打了一场口水仗。2006年10月29日，网友“北岸”在红豆社区发帖，称要“揭露某些人搬出旧照片说北海火车站是养牛场的丑陋面目”，他表示，这些照片是几年以前的老照片，某些人故意拿出旧照片诋毁北海形象的。不过大多数网友表示，即使是几年以前的老照片，但北海火车站的冷清一直没有多大的改观。

据记者了解，北海是个终端站，没有过往的列车，只有N719从南宁到北海和N720从北海到南宁两趟列车，车程三个小时不到，而当地居民一般更习惯做公交车出行。因此，这个火车站建成以后一直很冷清。网友“我是只懒猫”对这种现象十分感慨：“这个车站建得蛮漂亮，在广西数一数二，在国内也算得上中上水平！但现在却是门可罗雀，无比冷清！几乎成了出陈设文物。大家来说说看这个火车站改作什么好呢？”

车站是一座城市的窗口。想像中，它应该是一派车龙如梭，人来人往的热闹景象。

可记者来到北海火车站，却发现这里出乎意料的安静。

偌大的车站不见乘客

北海港铁路支线１９９５年建成通车。北海火车站位于北海市北京南路路尾，总面积３００００多平方米，是广西地方铁路惟一的二等级客货运站。９月２日下午４时许，记者来到北海火车站，只见宽阔的火车站广场空空旷旷，没有车流，亦不见人来人往，四周一片寂静。走进车站大厅，偌大的候车厅内空空如也，一排排座椅寂寞地坚守着。

下午６时许，从南宁返回的城际旅游列车到站，记者走近站台发现，长长一列车只有几个乘客。

车站领导很苦恼

车站站长王海波分析原因时说，过去，从北海站始发的有两对客运列车，一对到南宁，另一对到成都。由于北海流动人口骤减，一年多以前，车站不得不停开了前往成都的客运列车，只保留了开往南宁的一对城际旅游列车。而作为直接的竞争对手，北海至南宁的汽运快巴却每隔半个小时一趟。“一天就这么一趟列车，而且许多旅客都选择坐汽运快巴，你说车站怎么会热闹起来？”王海波一脸的苦笑。据统计，今年上半年，由于受高速公路运输的影响，北海火车站客运发送仅完成了２４５０６人次，比去年同期下降了８％。

北海火车站另一个苦恼是有货运不出去。王海波说，现在北海站每天分别有４对货车出站和到站，但这一运能远远不能满足北海港现有的货物吞吐量。原因主要有两方面：一是车皮难要。北海火车站归属地方铁路，自己没有车皮，想要车皮得向国铁要，可现在车皮普遍紧缺。另外，从南宁拉过来的车皮，大多放空，从成本角度来说不划算，所以对北海火车站来说，要车皮不是一件容易的事。在这种情况下，积货在所难免；二是北海港现有的装卸设施滞后，劳力也不足，货位周转率低，极大影响了装卸效率。

铁路运输运费低，吨运价只相当于公路运输的十分之一左右。但由于运力不足，许多货主还是不得不选择公路运输。艰难中寻找“突围”策略

在客观条件受制的情况下，北海火车站积极寻找出路，他们从内部管理入手，深挖货运潜能，提高货运效率。据统计，８月份，北海站运量达２８．６万吨，比６月份增长了１６．７％；货运收入６６３．９万元，同比增长９７．８％。虽然在货运上有了“突破”，但客运跟不上，仍然是制约车站发展的“致命点”。针对这一具体情况，车站有关负责人希望政府部门能加大对港口设施建设的投入，大力提高港口的装卸能力，以进一步做大做强货物运输，使铁路运输走上一条摆脱困境、效益更好的路子。

“按照现有的货源和铁路能力，北海站如果每天能增加２对列车，再加上港口装卸能力跟得上，车站每月的运量完全可以达到５０万吨。”王海波说。